DSMBS
SIGNALHALT OHNE STROMUNTERBRECHUNG
LZB | AFB
Bei einer Modellbahnanlage sind immer soviele Kabel zu verlegen
und zu schalten – muß das sein?
Durch die besondere DSMBS-Steuerungslogik der Loks können viele, normalerweise erforderliche, schaltbare Stromanschlüsse
und damit Kabel entfallen. Die Digitalsysteme haben ja bereits den Vorteil, daß für abgestellte Loks kein schaltbarer
Gleisabschnitte mehr erforderlich ist.
DSMBS geht einen wichtigen Schritt weiter: Auch die schaltbaren Gleisabschnitte für den automatischen Signalhalt können
entfallen! Dies wird durch die besondere Art der Loksteuerung ermöglicht. Die Stromanschlüsse auf der Modellbahnanlage für
die Züge begrenzen sich also nur noch auf die Leistungsabschnitte, wie beim Vorbild.
Das gibt nicht nur völlige Bewegungsfreiheit beim manuellen
Fahren von Zügen. Auch die rückwärtige Durchfahrt von Signalen, der Betrieb mit geschobenen Zügen oder Fahrten mit
Doppeltraktion sind mit DSMBS problemlos realisierbar. Und dies ohne besondere Schaltungen. Wie beim Vorbild wird ein
Zughalt - auch das Abbremsen und spätere Beschleunigen - durch Ansteuerung des Triebfahrzeugs mit den entsprechenden
Fahrbefehlen (Fahrstufen) durchgeführt. Ebenso werden Geschwindigkeitsvorgaben (bspw. La-Stelle etc.)
direkt von der Lok ausgeführt.
Ohne irgendwelche Maßnahmen am Gleis.
DSMBS benötigt für die Signal-gesteuerte Fahrt der Züge im AFB/LZB-Betrieb weder stromlos-schaltbare Gleisabschnitte noch
die zugehörenden Decoder und Schaltrelais, also auch keine realen Signale (Schattenbahnhof …) !
© 2024 Digisoft - alle Rechte vorbehalten!
Die Rückmeldeabschnitte r10 und r11 bilden das Grundgerüst für
eine LZB-Steuerung (und mehr!). r10 ist Melde-, Fahr- und
Bremsabschnitt, r11 ist Melde-, Fahr- und Halteabschnitt. Bei den
dargestellten Trennstellen handelt es sich nicht um
Stromunterbrechungen, sondern die Trennung der Meldeabschnitte.
Diese dienen sowohl der Besetztmeldung, der Blockierung zu Signal
s1 / Fahrstraße B1, als auch der LZB-Steuerung auf r10/r11. Die
Stellung des Signal s2 bestimmt das Verhalten auf r10 und r11. -
Alles ohne Hardware!
DSMBS
SIGNALHALT OHNE STROMUNTERBRECHUNG
LZB | AFB
Bei einer Modellbahnanlage sind immer soviele Kabel zu
verlegen
und zu schalten – muß das sein?
Durch die besondere DSMBS-Steuerungslogik der Loks können
viele, normalerweise erforderliche, schaltbare Stromanschlüsse
und damit Kabel entfallen. Die Digitalsysteme haben ja bereits
den Vorteil, daß für abgestellte Loks kein schaltbarer
Gleisabschnitte mehr erforderlich ist.
DSMBS geht einen wichtigen Schritt weiter: Auch die schaltbaren
Gleisabschnitte für den automatischen Signalhalt können
entfallen! Dies wird durch die besondere Art der Loksteuerung
ermöglicht. Die Stromanschlüsse auf der Modellbahnanlage für die
Züge begrenzen sich also nur noch auf die Leistungsabschnitte,
wie beim Vorbild.
Das gibt nicht nur völlige Bewegungsfreiheit beim manuellen
Fahren von Zügen. Auch die rückwärtige Durchfahrt von
Signalen, der Betrieb mit geschobenen
Zügen oder Fahrten mit
Doppeltraktion sind mit DSMBS
problemlos realisierbar. Und dies ohne
besondere Schaltungen. Wie beim Vorbild wird ein Zughalt - auch
das Abbremsen und spätere Beschleunigen - durch Ansteuerung
des Triebfahrzeugs mit den entsprechenden Fahrbefehlen
(Fahrstufen) durchgeführt. Ebenso werden
Geschwindigkeitsvorgaben (bspw. La-Stelle etc.) direkt von der
Lok ausgeführt.
Ohne irgendwelche Maßnahmen am Gleis.
DSMBS benötigt für die Signal-gesteuerte Fahrt der Züge im
AFB/LZB-Betrieb weder stromlos-schaltbare Gleisabschnitte
noch die zugehörenden Decoder und Schaltrelais, also auch keine
realen Signale (Schattenbahnhof …) !
Die Rückmeldeabschnitte r10 und r11 bilden das Grundgerüst für eine LZB-
Steuerung (und mehr!). r10 ist Melde-, Fahr- und Bremsabschnitt, r11 ist
Melde-, Fahr- und Halteabschnitt. Bei den dargestellten Trennstellen handelt
es sich nicht um Stromunterbrechungen, sondern die Trennung der
Meldeabschnitte. Diese dienen sowohl der Besetztmeldung, der Blockierung
zu Signal s1 / Fahrstraße B1, als auch der LZB-Steuerung auf r10/r11. Die
Stellung des Signal s2 bestimmt das Verhalten auf r10 und r11. - Alles ohne
Hardware!
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